Перед тем, как купить продуктовый "холодильник на колесах", необходимо детально разобраться в его технической характеристике, четко уяснить характер перевозимиго груза и дальность его транспортировки.  
     Фургоны могут иметь различную конструкцию, а в результате, существенно отличаются как по своим теплотехническим характерис­тикам, так и по стоимости. При этом два совершенно идентичных с виду изотер­мических фургона, «одетых» на одно и то же шасси, имеющее одинаковые за­явленные технические характеристики, могут отличаться в цене на 20-30 %. Поэтому нужно хорошо представлять, как вообще устроены эти машины и на что обращать внимание при их покупке.

Как устроен термофургон?

В Украине подобные фургоны делят­ся на два вида: изотермические (черный металл/пенопласт) и, так называемые, термофургоны из сэндвич-панелей. В Европе такого деления нет. Там продук­ты питания возят только в сэндвич-па­нельных кузовах, которые, собственно, и являются изотермическими по евро­пейским понятиям. Каркасные «термо­будки» с набивкой из пенопласта и жес­тяной обшивкой сразу же отбросим: металлические трубы, из которых соби­раются подобные фургоны, являются отличными тепловыми «мостиками», по которым холод быстро покидает внут­реннее пространство. Владельцы подоб­ной техники нередко жалуются, что ле­том холодильная установка, даже рабо­тая непрерывно, не может «нагнать» положенные -20° С. А при необходимос­ти поддержания температуры -10° С и ниже, такая конструкция становится крайне неэкономичной (хотя когда 1 литр солярки стоил 15 коп., на это еще за­крывали глаза). Более того, внутри тако­го кузова неизбежно образовывается конденсат,   который   затекает   в   многочисленные щели и быстро приводит к коррозии. Поэтому его придется посто­янно латать и красить. Тем более, что и дверной проем, и фурнитура делается не из «нержавейки», а из черного металла, на котором ржавчина проступает еще до начала эксплуатации. Такая машина, да­же доставшаяся даром, все равно рано или поздно собственнику «вылезет бо­ком», когда груз испортиться.

Тем не менее, в Украине и сейчас вы­пускают сравнительно недорогие тер­мокузова с наполнителем из пеноплас­та, обшитым с двух сторон оцинкован­ной сталью, покрытой полиэфирной смолой. По мнению специалистов, на сегодняшний день наиболее правиль­ным выбором является изотермический фургон, изготовленный из так называе­мых сэндвич-панелей, которые соединя­ются между собой при помощи гермети­ка. Они состоят из двух листов достаточно прочного гладкого пластика, про­межуток между которыми заполнен вспененным полиуретаном. Данная система используется для пере­возок охлаждаемых грузов на небольшие расстояния, при рейсах продолжительнос­тью не более 6-8 часов. И здесь уже наблюдается прямая зависимость цены фургона от толщины теплоизоляции и, соответственно, величины теплопотери. Впрочем, заглянуть внутрь сэндвич-па­нели готового фургона удается только после аварии. И тогда может случайно выясниться, что толщина пластика су­щественно тоньше задекларированной производителем. Соответственно, и сто­ить машина должна меньше.

Не менее важное значение имеет и конструкция пола, через который осу­ществляется более половины теплооб­мена с окружающей средой. Поэтому он также должен делаться из сэндвич-па­нелей, нескольких слоев фанеры, зали­ваться составом на основе резины, пок­рываться листом рифленого или гладко­го алюминия, либо нержавеющей стали. Алюминий существенно дешевле, но при перевозке молочных продуктов име­ющаяся в их составе молочная кислотарано или поздно его разъедает. Другое дело - нержавеющее покрытие, которое может служить практически вечно. Но оно увеличивает общую стоимость «тер­мобудки» почти на 10 %.

Что же касается фактуры пола, то на рифленом покрытии очень «цепко» сто­ят только поддоны (они не перемещают­ся во время движения), а вот товар в упаковке часто рвется. Поэтому перед тем, как заказывать материал, из кото­рого будет изготовлен пол, и его факту­ру, нужно заранее представлять харак­тер перевозимого груза. Серьезные производители обычно изготавливают дверные проемы и различную фурниту­ру только из «нержавейки». Кстати, предпочтение обычно отдают фурниту­ре итальянской фирмы Pastore & Lom-bardi. Нельзя не отметить, что передняя стенка на большинстве «термобудок» адаптирована под установку холодиль­ного агрегата. То есть, тут устанавлива­ются закладные детали и делаются ка­налы для трубок с фреоном. Поэтому та­кие кузова можно легко дооборудовать современным агрегатом.

Кузов - кузову рознь

      Изотермические фургоны могут быть различной конструкции: однообъемны-ми, мультитемпературными (с термопе­регородками), многодверными, предна­значенными для перевозки мясных туш, иметь встроенные стеллажи, профили для крепления груза, боковые двери, ро-леты для транспортирования напитков. Естественно, есть много типов кузовов для различной глубины заморозки. При этом производители стараются доста­точно тонко варьировать границы темпе­ратурных режимов как для них, так и для холодильных установок. Например, пре­дусмотреть охлаждение до температу­ры 0° - +5° С (овощи, фрукты, цветы), до 0° - -4° С (свежее мясо и рыба), 10° --20° С, (мороженное мясо), -35° С (пельмени, мягкое и твердое мороженое).
Нельзя не отметить, что тепловой режим для самих сэндвич-панелей и сделанных из них кузовов существенно отличаются. Если «термобудка» с сэндвич-плитой в 30 мм имеет теплопотери порядка 0,85 Вт/м2-К°, то теплопроводность самой плиты примерно в 17 раз ниже (около 0,05 Вт/м2К°). Ведь тепло улетучивается и через стыки между плит, и через дверной проем и, самое главное, во время погрузочно-разгру-зочных работ. Поэтому для фургонов данный показатель обычно нормируется с учетом среднего количества открывания двери в течении всего рабочего дня. При этом самая простая тонкостенная «термобудка», изготовленная из сэндвич-плиты толщиной 30 мм, рассчитана на поддержание температуры от + 12° до -10° С. Естественно, при наличии рефрижератора. Такие параметры имеет обычный фургон для перевозки охлажденных и слабозамороженных продуктов (в том числе, молочной продукции и колбасных изделий) класса FNA в соответствии с международным стандартом АТР. Стоимость подобного фургона, предназначенного для установки на шасси «ГАЗели» (без рефрижератора) составляет около половины стоимости самого шасси.
Кстати, изотермический фургон без рефрижератора - это исключительно постсоветское изобретение, которого нет в развитых странах. Тем не менее, у нас некоторые перевозчики, работающие на внутренних линиях, умудряются доставлять в пределах Украины продукты средней заморозки в изотермичес
ких фургонах без рефрижератора. Такое возможно только при соблюдении целого ряда условий: хорошей «термобудки», предварительной заморозки продукта, максимального заполнения внутреннего пространства, рейса сравнительно небольшой продолжительности (летом - в пределах 8-10 часов) и одновременной выгрузки всей партии товара. Например, если у термокузова с толщиной стенки 60 мм. теплопотери составляют 0,37 Вт/м2-К° (с учетом среднего количества открывания дверей за смену), то для 80-100 мм. - 0,24 Вт/м2К°, а для 120 мм. -0,2 Вт/м2-К°. Кузов класса FRC , с толщиной стенок 80 мм., пола-120 мм и потолка- 100 мм., предназначен для температуры -20° С. Считается, что он при полной загрузке и поломке холодильного агрегата, на 30-градусной жаре за 15 часов теряет 2,5-3° С.
В то же время, к наиболее сложной и дорогой конструкции относятся кузова класса RRC, предназначенные для перевозки мороженого, пельменей. Обычно, они имеют толстые стенки (100-120 мм.), 8-12 дверей, внутренне пространство, которое разделено решетчатыми перегородками, предотвращающими перемещение груза. Кроме того, они оснащаются эвтектическими холодильниками. Каждый из них состоит из обычного агрегата, работающего от внешней электрической сети, и ряда эвтектических плит, установленных под потолком кузова и являющихся аккумуляторами холода. Ночью такой агрегат включается в розетку, и температура в фургоне понижается до -32° С. Утром автомобиль загружается мороженым и развозит его по точкам. А когда вечером заезжает в гараж, температура в кузове должна быть не выше -25° С. Подобный подход позволяет уменьшить расход топлива и сэкономить на энергоносителях, поскольку холодильник, работающий от электросети намного экономичнее аналогичного агрегата с приводом от ДВС. Понятно, что эти машины предназначены для работы в пределах города или для поездок на небольшие расстояния. Стоит фургон порядка 80-110 тыс. грн., холодильное оборудование- 10-12 тыс. евро, шасси-100 тыс. грн.
Особенностью изотремического кузова, предназначенного для перевозки туш, является особо прочная крыша, оснащенная направляющими крюками, на которых, собственно, и подвешиваются мясные полуфабрикаты. Она выдерживает нагрузку в 5 т. Изготовить ее может далеко не каждый производитель. Тем не менее, без таких кузовов не обойтись, поскольку многие отечественные потребители отказываются принимать мясо, привезенное «навалом». Ведь если туши недостаточно заморожены и контактируют между собой, температура на их поверхности может подниматься выше -18° С, что считается недопустимым. Конструкция с несущей крышей достаточно сложна и стоит на 30-40% дороже «термобудки» обычного типа. Поэтому в Украине выпускаются достаточно дешевые заменители, представляющие собой напольные А-образные стеллажи для наклонной перевозки туш.
                                                                                                                                                                                          

Регион:
Ваше имя*:
Телефон*:
Ваш Email*:
Тема сообщения*:
Текст сообщения*:
Код*:
Поля, отмеченные *, обязательные для заполнения