При разработке шасси конструкторы MAN придавали значение обеспечению большой грузоподъемности, простоте установки кузовов и комфортабельным вариантам подвески. Основу подвески составляет новая воздушная подвеска с двумя баллонами. Она была

разработана MAN для ведущих мостов всех моделей TGL и может быть заказана в виде опциона. Высокопрочная рама из мелкозернистой стали является стабильной основой-позвоночником всех грузовиков TGL. Трубчатые траверсы обеспечивают жесткость рамы на кручение, что положительно сказывается на динамических свойствах.

В тормозной системе также имеются значительные новшества, обеспечивающие более высокую степень безопасности. Все модели TGL оборудованы дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией. В сочетании с электронной тормозной системой EBS 2 это способствует появлению мощной новаторской тормозной системы, которую в автомобилях класса до 12 тонн саму по себе можно считать достижением. Для выбора оптимального скоростного режима и осуществления маневрирования при движении под уклон MAN предлагает особое эффективное решение: транспортные средства конструктивного ряда TGL оборудованы моторным тормозом, не подверженным износу. Встроенный в систему интеллектуального торможения MAN BrakeMatic, тормоз-замедлитель подключается к работе тормозной системы, и при превышении настроенной скорости темпомата моторный тормоз самостоятельно приводит скорость в соответствие с заданным значением, выбранным ранее. Если водитель хочет еще больше снизить свой темп, то он замедляет движение посредством рабочей тормозной системы. Машина поддерживает эту настройку с помощью моторного тормоза до следующего нажатия на педаль управления подачей топлива.

Усовершенствование конструктивного ряда двигателей D08 разработчиками MAN проведено под знаком обеспечения большей экономичности и экономного расхода топлива. Все двигатели конструктивного ряда TGL (110 кВт / 150 л.с., 132 кВт / 180 л.с., 151 кВт / 206 л.с. и 176 кВт / 240 л.с.) обладают системой Common Rail и четырехклапанной техникой впрыскивания. И, прежде всего, рядный двигатель мощностью 151 кВт / 206 л.с., оборудованный двухступенчатым наддувом, демонстрирует самый высокий крутящий момент в своем классе: 830 Нм при 1400 оборотах в минуту. Комбинация четырехцилиндровых двигателей с автоматическим переключением передач MAN TipMatic является гарантией высокой эффективности в рабочем режиме.

Четырехцилиндровые двигатели агрегатируются с 5- или 6-ступенчатыми механическими коробками передач. По заказу устанавливается и 6-скоростной «автомат» MAN TipMatic с полным обозначением ZF AS Tronic, тип ZF 6 AS 850. Более мощная «шестерка» обычно работает в паре с 9-ступенчатой «механикой» Eaton.

Автоматическая коробка с электронным управлением значительно облегчает работу водителя, особенно при езде по городу. Не нужно выжимать педаль сцепления и постоянно работать рычагом КП. Тем не менее, водитель может перейти на мануальный режим управления и включать передачи подрулевым рычажком. Однодисковое сцепление сухого типа с автоматизированным сервоприводом при нормальных условиях эксплуатации служит долго и не требует регулировок.Задний мост тоже долговечный. В отличие от некоторых конкурентов, он оборудован блокировкой дифференциала, а это значительное преимущество. При эксплуатации мост требует регулярной замены масла.

 В рулевом управлении используется шарико-винтовая пара фирмы ZF. Управляемость TGL почти как у легкового автомобиля. Передняя подвеска допускает поворот колес на большие углы, что облегчает жизнь водителю, особенно при маневрировании на городских улицах. Усилия на руле небольшие, так как имеется гидроусилитель. Радиус разворота составляет примерно 6,5 м.

Передняя подвеска – на листовых параболических рессорах, задняя – пневматическая, с системой регулирования положения над дорогой ECAS; в обоих случаях – со стабилизатором поперечной устойчивости. При эксплуатации грузовика на плохих и грязных дорогах состояние пневморессор и пневмосистемы требует повышенного внимания.

Двухконтурная пневматическая тормозная система с электронным управлением EBS разработана специалистами концерна МАN. Важно, что дисковые тормоза на всех колесах хорошо защищены от дорожной грязи. Система ABS и ASR устанавливается на все машины уже в стандарте.